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太陽能路燈才干直接正比于觀察者視覺知覺的強弱。實際的道路外表是一種介于漫反射和定向反射之間的外表,只有道路外表的亮度的高低.這類外表上某一點的亮度,該點照度和光線入射角、外表反射特性以及觀察方位角的函數(shù)。所以路面上即使是照度相同的不同點,由于相對于觀察者位置的不同,其亮度也不同。因此,對于使用者來說,道路外表的明暗不直接決定于照度,而決定于亮度。道路外表的照度只反映了路面接受光通量的情況,并不反映路面對這些光線的反射情況,因此它不是一個直接反映道路照明質(zhì)量的量。而直接影響駕駛員視功能的視野范圍內(nèi)存在各種亮度圖案。由此可見,只有基于亮度概念上建立的各種照明參數(shù),才干很好的滿足視覺可靠性的要求。國際上自1940年開始以亮度來評價道路照明系統(tǒng),70年代又增加了可見度、識別幾率等視功能指標來綜合評價,以求更客觀更完整準確的反映道路照明的質(zhì)量。
為道路使用者提供舒適、可靠的視覺環(huán)境。夜間道路使用者中,道路照明的主要作用是保證夜間交通平安.由于機動車速度快,發(fā)生事故的后果嚴重,所以需要首先保證機動車駕駛員的視覺作業(yè)需求。而道路照明的質(zhì)量與駕駛員視覺可靠性之間存在密切關系,如果視覺可靠性得到改善,肯定減少事故發(fā)生。因此,評價道路照明質(zhì)量的優(yōu)劣,首先要從影響駕駛員視覺可靠性的基本因素和要求出發(fā)。視覺可靠性包括兩個方面:視功能和視覺舒適。視功能是指駕駛員在視野中看清物體及其變化的功能,即視覺的生理作用是否處于正常狀態(tài)。視覺舒適是指在道路照明發(fā)生的視覺環(huán)境中,駕駛員在心理上是否感到舒適。
下面分幾個方面討論駕駛員的視覺可靠性與道路照明參數(shù)之間的各種關系,直接影響駕駛員視覺可靠性的基本因素有如下幾條:路面或道路附近的物體亮度;道路背景的普遍亮度;識別物體和細部的尺寸;物體與背景之間的亮度對比;車道路面與觀察到環(huán)境之間的亮度對比;觀察物體的有效時間;眩光程度等。根據(jù)上述因素.從而確定影響道路照明質(zhì)量的因素和要求。建立照明參數(shù)的基礎—亮度,一個物體之所以能被看見,引起視覺反應。由于其表面發(fā)射的光線進入了觀察者的眼睛,進入的光線越多,視覺知覺就越強。道路外表上的照度,作為觀察對象的道路外表單位面積上接收的光線數(shù)量,不能直接給出觀察者視覺知覺的強弱。